Le réseau de transports urbains sur Bordeaux Métropole (TBM) est le réseau de transports collectifs (tramway, bus, navettes fluviales et vélos en libre service) de Bordeaux Métropole. Un délégataire de service public met en oeuvre les décisions de La Métropole et exploite ce réseau. Cette table met en relation le parc-relais (TB_PARCR_P) et les lignes commerciales qui le desservent (TB_LIGNE_A).

Ce jeu de données représente les chantiers ayant un impact sur les conditions de circulation du territoire de la ville de Bordeaux. Ces chantiers sont localisés sous forme de point, de ligne ou de surface, simple ou multiple (quand il existe différents emplacements pour un même chantier). Il informe sur la nature du chantier (ex : Assainissement) et le type (ex: Réparation) ainsi que sur sa localisation textuelle. Il peut être mis en relation avec la table CI_ACTES_A-Arrêtés de circulation temporaires pour connaitre les conditions de circulation associées au chantier. Ce jeu de données est diffusé sur le site Opendata de Bordeaux Métropole sous la forme d'une unique couche composite regroupant les chantiers linéaires, ponctuels et surfaciques. Pour télécharger ces données au format SHP, il convient de filtrer au préalable cette donnée par géométrie pour pouvoir récupérer les 3 couches distinctes de chantiers (ponctuels/linéaires et surfaciques).

Le réseau de transports urbains sur Bordeaux Métropole (TBM) est le réseau de transports collectifs (tramway, bus, navettes fluviales et vélos en libre service) de Bordeaux Métropole. Un délégataire de service public met en oeuvre les décisions de La Métropole et exploite ce réseau. Cette table met en relation le couloir de bus (TB_COUL_L) et les lignes commerciales qui l'empruntent (TB_LIGNE_A).

Le réseau de transports urbains sur Bordeaux Métropole (TBM) est le réseau de transports collectifs (tramway, bus, navettes fluviales et vélos en libre service) de Bordeaux Métropole. Un délégataire de service public met en oeuvre les décisions de La Métropole et exploite ce réseau. Cette table met en relation le chemin d'une ligne (TB_CHEM_L) et le tronçon de parcours entre deux arrêts (TB_CHEM_TB_PARCO_TB_TRONC).

Ensemble de données concernant la signalisation verticale liée à la circulation et au stationnement des véhicules sur le territoire de Bordeaux Métropole.

Les prescriptions d'un document d'urbanisme sont définies dans l'article R123-11 du code de l'urbanisme. Une prescription se présente sous la forme d'une information surfacique, linéaire ou ponctuelle qui apparaît sur les documents graphiques du PLU. Elle se superpose à une zone du PLU et exerce en général une contrainte supplémentaire au règlement de la zone.

Ce jeu de données représente les courbes de niveau du terrain de Bordeaux Métropole issues de l'acquisition aéroportée photogrammétrique et lasergrammétrique de l'été 2016 sur le territoire de Bordeaux Métropole plus un débord de 300 m. Les courbes de niveau du terrain servent à la représentation cartographique du relief. Elles sont le résultat de l'extraction automatique, à partir d'un modèle numérique de terrain simplifié, des lignes formées par les points du terrain situés à la même altitude. L'équidistance entre chaque courbe de niveau est de 50 cm.

Ce jeu de données localise sur Bordeaux Métropole les différents sites de comptage récurrents des flux cyclistes. Il distingue : - les capteurs vélos automatiques "boucles" qui comptabilisent le nombre de cyclistes en "temps réel" au pas de temps de 5 minutes, - les sites d'enquête "ponctuels" qui font l'objet d'un recensement périodique dans le cadre de l'observatoire vélos de Bordeaux Métropole. Les capteurs automatiques sont des boucles magnétiques localisées sur une partie de la chaussée permettant d'identifier le flux de vélos en le discriminant vis-à-vis des autres flux de véhicules (voitures, poids lourds, motos...). Sur les sites recensant un trafic vélo soutenu avec des passages simultanés de plusieurs cyclistes sur le capteur, la donnée peut légèrement sous-estimer le trafic réel de cyclistes. Ces données ne correspondent donc pas à un recensement exhaustif des cyclistes empruntant la voie où le capteur est localisé. Pour les capteurs automatiques, il est possible via les WebServices de Bordeaux Métropole : - d'accéder aux valeurs actuelles - d'accéder aux valeurs à un instant T passé - de faire de l'agrégation de données par jour, mois, etc. L'historisation des données 5min a commencé fin 2020.