Représentation des portions de routes départementales concernées par une restriction de circulation relative au tonnage sur le territoire de la Charente (16). Valeur de l'attribut : Définition B8 : Accès interdit aux véhicules affectés au transport de marchandises B8 RSR remorques et semi-remorques B8 SA Sauf autocar B8 SB Sauf bourg B8 UA Sauf usage agricole B8 SR Sauf riverain B8 SDL Sauf desserte locale B10a : Accès interdit aux véhicules, véhicules articulés, trains doubles ou ensemble de véhicules dont la longueur est supérieure au nombre indiqué B13 : Accès interdit aux véhicules, véhicules articulés, trains doubles ou ensemble de véhicules dont le poids total autorisé en charge ou le poids total roulant autorisé excède le nombre indiqué B13 RSR remorques et semi-remorques B13 SA Sauf autocar B13 SB Sauf bourg B13 SA-SB Sauf autocar et sauf bourg B13 SDL Sauf desserte locale B13 SR Sauf riverain

Localisation des installations d'Assainissement Non Collectif Contrôlés

État des résultats de l'étude du bilan énergétique et des émissions polluantes dues aux transports en Aquitaine, pour l'année 2006. Les résultats concernent tous les modes de transports, pour les déplacements de personnes et de marchandises, en détaillant les émissions par polluants : CO2, NOx, COV, PM10. Les données de cette fiche concernent uniquement les résultats du mode routier. - Description générale : Les résultats sont portés en attribut des arcs de la base de données géographiques descriptives du réseau routier, issus de la BDCARTO®. Les données de trafics véhicules légers (VL) et poids-lourds (PL) sont recueillies auprès des services de l'Etat (DDE, ex-CDES), des sociétés d'autoroutes et des conseils généraux. Lorsque les données n'étaient pas disponibles, des hypothèses ont été faites par le CETE Sud-Ouest à titre d'expert. Les trafics sont exprimés en Trafics Moyen Journalier Annuel (TMJA). Les données de trafics VL et PL sont rapportées à une vitesse de circulation attribuée à chaque arc du réseau calculé en fonction du TMJA par type de véhicule et par type de voies via un utilitaire TransCAD (calculs des courbes débit/vitesse). Les calculs des émissions de polluants et de CO2 ont été réalisés à partir de l'exportation des calculs de vitesse en charge VL, VUL et PL dans le logiciel Ademe-Impact SIG V2 (modèle des émissions COPERT III). - Objectifs de production : Cet état des lieux permet de construire un outil d'analyse et d'évaluation des émissions du secteur des transports aux fins d'élaborer dans un second temps, des modèles de prospective sur la base de différents scenarii, et d'évaluer l'impact de mesures qui pourraient être adoptées et mises en oeuvre (nouveaux services de transport, politiques publiques locales, restriction de circulation, nouvelles infrastructures...). - Utilisations potentielles : .Utilisation des données d'émission en vue de réaliser des modélisations de la qualité de l'air en tout point du territoire aquitain ; .Calcul des émissions à l'horizon 2020 en prenant en compte l'amélioration des performances des moteurs, et à trafic constant ; .Calcul des émissions à 2020 en prenant en compte les projets d'infrastructures ou de services de transport combinés à l'amélioration des performances des motorisations ; .Utilisation de tout ou partie de ces données en vue d'améliorer la représentation cartographique de la qualité de l'air.

Cette couche cartographique identifie les communes du littorales ayant progressé dans l'échelle d'intensité de l'indicateur IB.

L'indicateur IBC représente le degré d'Intensité du Bâti situé dans les zones basses sous les niveaux marins centennaux actuels (ZBNM100) et dans les communes ayant fait l'objet d'un Arrêté de catastrophes naturelles d'origine marine. La représentation cartographique de cet indicateur est discrétisé en 6 classes selon un algorithme utilisant la moyenne de chaque classe pour répartir dans toutes les classes les données de façon équilibrée. Une 7ième classe a été rajoutée (classe de valeur 0). Elle correspond aux communes n'ayant soit aucun bâtiment soit aucune catastrophe naturelle recensée dans ces zones basses. La distribution des valeurs de l'indicateur IBC pour les ZBNM100 se répartit comme suit : * classe 0 : valeur IBC [0;1[ * Classe 1 : valeur IBC [1;100[ * Classe 2 : valeur IBC [100;300[ * Classe 3 : valeur IBC [300;700[ * Classe 4 : valeur IBC [700;1400[ * Classe 5 : valeur IBC [1400;3300[ * Classe 6 : valeur IBC [3300;10400[

Cette couche cartographique identifie les communes du littorales ayant progressé dans l'échelle d'intensité de l'indicateur IBC.

Le sentier du littoral doit permettre aux piétons d'accéder au rivage de la mer et de cheminer le plus possible le long du littoral. Il désigne la totalité du tracé ouvert le long de la mer. Il n'a pas de statut juridique unique car il est constitué de tronçons de nature juridique différente. Selon la nature des terrains bordant le domaine public maritime, le sentier passe sur du domaine public de l’État ou des collectivités territoriales, ou sur des propriétés privées. L'ensemble du cheminement constituant le sentier du littoral comprend le cheminement ouvert aux piétons, le linéaire de sentier à étudier ou accessible à court terme, le linéaire du littoral inaccessible. Les tronçons constituent l'un des principaux éléments permettant d'identifier la localisation, le tracé et l'usage du sentier du littoral. Cette couche traite les tronçons du sentier du littoral français sur une partie des départements littoraux métropolitains et les Antilles françaises. A terme, les données seront consultables sur l'ensemble du littoral métropolitain et de l'outre-mer. Cette ressource est en conformité avec le standard de données COVADIS sur le sentier du littoral (version 1.0 - document du 22 janvier 2014).

La sensibilité socio-économique prend en compte l’utilisation et l’exploitation de l’espace et des ressources du littoral par la société (culture marines, pêche, tourisme, prises d’eau industrielles …). Son appréciation s'appuie sur un grand nombre de critères difficiles à saisir par voie statistique (informations économiques des administrations), très évolutifs dans le temps, et difficiles à combiner entre eux (chiffre d'affaires, emploi, capacité d’accueil) et parfois difficiles d’accès (caractère plus ou moins « stratégique et confidentiel des données»). L’indice de sensibilité socio-économique du littoral français est construit en additionnant les types d’activités présentes sur une commune. Un coefficient majorateur a été attribué à certaines activités considérées comme particulièrement vulnérables selon le critère de l’indice d’interruption d’activité du Cedre : x10 pour les activités dites de prises d'eau et x5 pour les communes dont l’estran fait l’objet d’une exploitation conchylicole. Cette couche représente l'indice de sensibilité socio-économique du littoral français. Sa représentation cartographique se fait par commune, échelle à laquelle les données décrivant les activités socio-économiques littorales sont relativement aisées à obtenir. L'indice est réparti selon 5 classes : 0 (aucune activité recensée), 1-3, 4-7, 8-13, supérieure ou égale à 14 types d'activités recensées (majoration comprise).

L'expression "Zones Basses" correspond aux zones topographiques situées sous le niveau centennal de la mer (niveau de référence retenu pour la France métropolitaine). Sa représentation cartographique est discrétisé en trois catégories de valeurs: * Zone sous le niveau marin centennal -1m : Fort * Zone sous le niveau marin centennal : Moyen * Zone sous le niveau marin centennal +1m : Faible